OFweek新能源汽车没高调的PPT发布会，不露锋芒避免大冷的乘用车市场。中兴通讯所持百亿资金悄悄转入新能源汽车领域，跨界造车。在政策退坡，资本角力的行业前景中，他们将如何紧贴市场？只不过早在2015年，中兴通讯就早已转入新能源汽车行业。那时的中兴通讯只是投身于新能源汽车无线充电业务。
当时，中兴通讯与东风汽车在湖北襄阳建设了中国第一条公交无线充电样板线，与蜀都客车牵头公布的全球首台无线充电社区巴士早已投放运营。中兴通讯创始人侯为贵指出，未来无线充电市场将步入爆发式的快速增长。
中兴通讯已将目标市场射击了国内多达100万人口的220座城市，每座城市都有上万部的公交车，此外，无线充电技术也可用作私家车，这毫无疑问意味著一个更为辽阔的车联网市场。2016年7月，中兴通讯大股东珠海广通客车获得70％的股份，顺利入驻整车领域，这也与电池业务的布局搭起了可行性的商业闭环。
而入驻商用车细分市场，也合乎中兴通讯创建的城市交通无线充电系统的布局。中兴智能汽车有限公司继续执行副总裁田锋指出，汽车行业已经历了100多年的发展，在新技术面前，汽车产业将步入更好的革新机会。公开发表资料表明，珠海广通客车年收入10亿元左右，每年大约卖出1000多台客车，享有多种大巴车的多款自律研发生产车型。在新能源汽车的三大电：电池、电机、电控方面，田锋告诉他我们，在汽车行业标准化的当下，行业的横向统合不如纵向的牵头。
未来中兴智能汽车主要通过合作或者外包的方式解决问题汽车三大电的问题。与此同时，中兴通讯自身也少有涉及的投资，比如中兴通讯旗下的全资子公司中兴派能就是一家磷酸铁锂电池生产商，在负极材料、电芯、电池管理系统等核心环节展开自律研发，并且不具备较强的生产交付给能力。
通过资本运作的方式，中兴通讯不仅不具备了造车资质，也在技术领域进账了一定的技术储备。那么中兴通讯集团的优势板块，又要如何引入汽车业务之中呢？汽车电动化、智能化、网联简化的趋势，似乎合乎中兴通讯紧贴市场的逻辑。田锋回应，中兴智能汽车会盲目波澜，只不会做到中兴通讯耕耘的领域与汽车行业展开深度协同。
在他显然，未来的汽车与手机并无过于多有所不同，从属性上来说，汽车就是具有四个轮子的智能手机。作为智能终端，未来的汽车将与智慧城市、智慧交通、物联网，还包括大数据、云计算展开无缝融合。
田锋看见汽车在传统技术领域足以给客户带给的满意度提高空间早已较小了，特斯拉之所以能给汽车行业带给如此精致的影响，主要来自于它有所不同以往的嵌入式。似乎，中兴通讯跨界造车是自由选择了一条聪慧的“捷径”，融合其自身业务优势打造出细分市场的商业闭环。就在旋即以前，中兴智能汽车国内首单204台显电动巴士早已交付给深圳西部公交，并在车上加装了智能网联成4G应用于模块。预计今年第四季度，中兴智能汽车还将未来将会发售首批无人驾驶汽车。
在新能源汽车竞争日益白热化的当下，中兴通讯的跨界似乎极具诚恳。
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